据了解，防爆车辅助制动装置主要包括发动机排气辅助制动装置和缓速器。在国内防爆车上，以诸如发动机蝶阀制动、发动机泄气式制动等发动机排气辅助制动装置为主，使用比例接近100%；在欧美等发达国家的防爆车上，缓速器使用较多（欧洲的使用比例在60%以上）。
 

  大量事实证明，由于制动效果较为优异，在重型防爆车上，缓速器（特别是液力缓速器）是发动机排气辅助制动装置的最佳替代品。有人士认为，正是出于这种考虑，相关部门才在GB7258中特别提到了“缓速器”。
 

  不过，由于政策对“其他辅助制动装置”同样认可，致使原本被业内所看好的缓速器市场，并没有产生很大波动。
 

  “目前防爆车企业大部分采用的还是发动机排气制动，比例几乎接近100%。据我了解，在刚过去的2012年，即便对缓速器推行比较积极的陕汽，卖出的装配缓速器的防爆车也不足百辆。这个数字和陕汽2012全年的重卡销量比起来，用‘凤毛麟角’来形容一点也不为过。”一位国内防爆车制动研究专家告诉第一商用车网记者。
 

  陕汽去年卖出的装配缓速器的防爆车不足百辆
 

  究其原因，他认为，这是因为缓速器和发动机排气制动两者的价格差异很大。“缓速器价格较高，动辄上万元。在价格战竞争激烈的今天，防爆车加装这样一个装置，对厂家的销售必然存在一定的影响。在销售中，除非用户自己提出，厂家是不会主动加装缓速器的。”
 

  因此，防爆车对于政策既想推广“缓速器”，又不想太早放弃“其他辅助制动装置”的做法，很多业内人士表示不能理解。

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